Aero A-101

Aero A-101
	A-101 (LA-002) španělského republikánského letectva na letišti La Señara v roce 1938
Určení	bombardér
Výrobce	Aero
Šéfkonstruktér	Antonín Husník
První let	12. prosince 1934
Zařazeno	leden 1936 (Československo)
Vyřazeno	1940 (Španělsko)
Charakter	vyřazeno
Uživatel	Československé letectvo; Letectvo Španělské republiky, Španělské letectvo
Vyrobeno kusů	1 prototyp, 29 sériových
Cena za kus	862 000 Kč (884 229 Kč)
Vyvinuto z typu	Aero A-100
Další vývoj	Aero Ab-101
	Některá data mohou pocházet z datové položky.

Aero A-101 byl československý bombardovací dvouplošník, který vznikl vývojem z letounu Aero A-100. Typ byl od ledna 1936 ve výzbroji československého letectva, po roce služby byly letouny prodány do Španělska, kde byly nasazeny oběma bojujícími stranami v občanské válce.

Vývoj

Motivem pro vznik typu byla snaha československého ministerstva obrany najít využití pro zásobu padesáti motorů Praga Asso (licence italského Isotta Fraschini Asso), které měly být původně použity v bombardérech Aero A-42. Plánovaná sériová výroba A-42 se ale neuskutečnila a předem zakoupené motory byly od roku 1932 uloženy ve vojenských skladech. Ministerstvo obrany proto podmínilo další objednávku na A-100 použitím motorů Asso.^[2]

Drak letounu byl zvětšen a zesílen, protože motor Asso byl těžší než původní Avia Vr.36. Prototyp poprvé vzlétl 12. prosince 1934. Ačkoliv nový motor byl silnější, výkony A-101 byly slabší než u A-100. Problémy s motorem byly také jednou z příčin zpoždění v dodání objednaných 29 sériových letounů československému letectvu, které proběhlo až v lednu 1936.^[2]

Nasazení

Československé letectvo

Většina strojů sloužila v Leteckém pluku 6 u letek 71 a 72 ve Kbelích a letek 73 a 74 v Milovicích. Několik kusů bylo zapůjčeno Leteckému pluku 5 v Brně pro nácvik nočního létání. Letouny byly poměrně spolehlivé, jejich výkony byly ale považovány za slabé a během služby se začaly objevovat problémy s uvolňováním potahu křídel a praskáním trubek tvořících konstrukci trupu. Docházelo i k poruchám motorů, ve dvou případech bylo selhání motoru příčinou havárie. Posádky obě nehody přežily bez zranění, zdemolované draky letounů musely být zrušeny a motory předány výrobci k opravě.^[3]

Ministerstvo obrany další sérii A-101 neobjednalo a vývoj pokračoval typem Ab-101 s motorem Hispano-Suiza 12Ydrs. Již v roce 1937 byly všechny A-101 prodány vládě republikánského Španělska, kde v této době probíhala občanská válka. Kvůli embargu na dodávky zbraní bojujícím stranám proběhl obchod prostřednictvím Estonska.

Občanská válka ve Španělsku

Kupní smlouva byla podepsána v Tallinnu 23. ledna 1937. A-101 po roce služby v československém letectvu byly prodány po 884 229 Kč za kus, což bylo více než pořizovací cena nového letounu 862 000 Kč. Kontrakt zahrnoval kromě 28 strojů A-101, náhradních dílů a motorů Asso i 24 stíhacích letounů Letov Š-231,^{[pozn. 1]} také s náhradními díly a motory. Celková částka 70 108 329,25 Kč překonávala jakýkoliv předchozí export československého leteckého materiálu. Čistý zisk ministerstva obrany činil 5 529 318,25 Kč.^[5]^{[pozn. 2]}

První dodávka 22 kusů A-101 byla 8. dubna 1937 odeslána z Gdyně na palubě lodi Hordena, plující pod panamskou vlajkou. Oficiálním cílovým přístavem bylo uruguayské Montevideo, ve skutečnosti směřovala do španělského Santanderu. Nacionalisté měli o nákladu lodi přesné zprávy od svých informátorů a 15. dubna byla Hordena v Biskajském zálivu zadržena lehkým křižníkem Almirante Cervera. Ukořistěné A-101 byly zařazeny do nacionalistického letectva,^{[pozn. 3]} bojově létaly pravděpodobně od počátku června 1937. Ve službě se osvědčily a vydržely až do konce občanské války. Během bojů bylo devět kusů ztraceno. Žádný ale nebyl sestřelen nepřátelským letounem, protože byly nasazeny na úsecích fronty, kde bylo republikánské stíhací letectvo slabé a samy byly chráněny vlastními stíhačkami. Příčinou většiny ztrát byly nehody. A-101 byly v nacionalistickém letectvu přezdívány Oca (husa) nebo Praga.^[8]

Zbylých šest kusů A-101 bylo dodáno na jaře 1938 opět přes Gdyni pravděpodobně na palubě francouzské lodi Gravelines. Loď svůj náklad vyložila ve francouzském přístavu Bassens nedaleko Bordeaux, do Španělska byl převezen v kamionech 10. května 1938. A-101 byly v republikánském letectvu označeny LA (Ligero Aero) 001 až 006. Na rozdíl od nacionalistů nebyly u republikánů letouny příliš oblíbeny a získaly přezdívku tlustá kráva. Republikánský pilot Santiago Capillas Goiti, bývalý velitel letky Polikarpovů R-5 a R-Z, hodnotil A-101 jako „velmi těžkopádné, špatně manévrující a s nedostatečnou rychlostí“.^[9] Na frontě nasazeny nebyly, sloužily pouze k pobřežnímu hlídkování z letišť v okolí Gerony. Stroje byly zničeny 5. a 6. února 1939 při náletech na letiště Figueras a Vilajuiga, o případných ztrátách během předchozí služby není nic známo. Informace ve starší literatuře o republikánských A-101 ukořistěných na konci občanské války jsou velmi pravděpodobně mylné, způsobené záměnou s R-5 a R-Z.^[10]

Po vítězství nacionalistů v občanské válce byly zbylé A-101 používány jako školní, ale kvůli zastaralosti typu a nedostatku náhradních dílů byly postupně vyřazovány. K 1. srpnu 1940 bylo ve stavu španělského letectva posledních pět neletuschopných kusů, určených ke zrušení.^[11]^{[pozn. 4]}

Uživatelé

Československo Československo
- Československé letectvo: 29 sériových strojů, do řadové služby zařazen i prototyp
Španělská republika
- Letectvo Španělské republiky: zakoupeno 28 kusů, ve stavu pravděpodobně pouze 6 letounů, zbytek ukořistěn nacionalisty během přepravy
Španělský stát
- Španělské letectvo: pravděpodobně 22 kusů

Specifikace

Data podle časopisu Letectví a kosmonautika^[13]

Technické údaje

Osádka: 2
Rozpětí: 17,00 m
Délka: 12,09 m
Výška: 3,86 m
Nosná plocha: 57,10 m²
Hmotnost prázdného letounu: 2500 kg
Vzletová hmotnost: 4260 kg
Motor: Praga Asso o výkonu 588 kW (800 k)

Výkony

Maximální rychlost
- u země: 245 km/h
- ve výšce 4500 m: 265 km/h
Praktický dostup: 5600 m
Dolet v cestovním režimu: 845 km

Výzbroj

1× pevný synchronizovaný kulomet vz. 28 nebo vz. 30 ráže 7,92 mm
2× pohyblivý kulomet vz. 28 nebo vz. 30 ráže 7,92 mm
600 kg pum

Odkazy

Poznámky

↑ Po podepsání smlouvy dva Š-231 havarovaly a musely být zrušeny, jako náhrada byly dodány prototypy Š-131 a Š-331.^[4]
↑ Jiří Rajlich a David Majtenyi hodnotí celý kontrakt takto:„Ačkoliv tedy šlo o obchod pro československou stranu jednoznačně ziskový, nelze na něj pohlížet s nějakým despektem. V Evropě druhé poloviny třicátých let bylo nutno ocenit i pouhou ochotu jednat a vojenský materiál, byť jakékoliv hodnoty republikánům dodat, protože mnohé státy i přes finanční výhodnost z transakcí nakonec z politických důvodů vycouvaly.“^[6]
↑ Podle staršího zdroje bylo na palubě Hordeny „údajně dvacet A-101“ a tento údaj je „zjevně nesprávný...vysvětlitelný překlepem v nějakém hlášení“, a nacionalisté ukořistili pouze 12 kusů. Nesprávnost je zdůvodněna údajným dodáním devíti A-101 republikánům v květnu 1938 a ukořistěním 16 kusů nacionalisty po vítězství v občanské válce.^[7]
↑ Podle staršího zdroje sloužily A-101 jako cvičné ještě několik let po skončení občanské války.^[12]

Reference

↑ Rajlich (2012), s. 624.
↑ ^a ^b Rajlich (2012), s. 593–595.
↑ Rajlich (2012), s. 595–597.
↑ Rajlich (2012), s. 637–639.
↑ Rajlich (2012), s. 584–592.
↑ Rajlich (2012), s. 589.
↑ KUČERA, Pavel; VRANÝ, Jiří. Aero A-101/Ab-101 Část II.. Letectví a kosmonautika. 14.9.1988, roč. LXIV., čís. 19, s. 30/750.
↑ Rajlich (2012), s. 600–618.
↑ Rajlich (2012), s. 622.
↑ Rajlich (2012), s. 618–628.
↑ Rajlich (2012), s. 628–630.
↑ Kučera (1988), část II. s. 31/751.
↑ KUČERA, Pavel; VRANÝ, Jiří. Aero A-101/Ab-101 Část III.. Letectví a kosmonautika. 28.9.1988, roč. LXIV., čís. 20, s. 31/791-32/792.

Literatura

RAJLICH, Jiří; MAJTENYI, David. Jan Ferák a ti druzí : českoslovenští letci, interbrigadisté a letouny v občanské válce ve Španělsku 1936-1939. Cheb: Svět křídel, 2012. 744 s. ISBN 978-80-87567-07-4.

Externí odkazy

Obrázky, zvuky či videa k tématu Aero A-101 na Wikimedia Commons
Jak Španělé obchodovali a pak bojovali s československými letadly
Aero A-101 a Aero A-101 ve Španělsku na www.vinar.cz

[5] Po podepsání smlouvy dva Š-231 havarovaly a musely být zrušeny, jako náhrada byly dodány prototypy Š-131 a Š-331.^[4]

[8] Jiří Rajlich a David Majtenyi hodnotí celý kontrakt takto:„Ačkoliv tedy šlo o obchod pro československou stranu jednoznačně ziskový, nelze na něj pohlížet s nějakým despektem. V Evropě druhé poloviny třicátých let bylo nutno ocenit i pouhou ochotu jednat a vojenský materiál, byť jakékoliv hodnoty republikánům dodat, protože mnohé státy i přes finanční výhodnost z transakcí nakonec z politických důvodů vycouvaly.“^[6]

[10] Podle staršího zdroje bylo na palubě Hordeny „údajně dvacet A-101“ a tento údaj je „zjevně nesprávný...vysvětlitelný překlepem v nějakém hlášení“, a nacionalisté ukořistili pouze 12 kusů. Nesprávnost je zdůvodněna údajným dodáním devíti A-101 republikánům v květnu 1938 a ukořistěním 16 kusů nacionalisty po vítězství v občanské válce.^[7]

[16] Podle staršího zdroje sloužily A-101 jako cvičné ještě několik let po skončení občanské války.^[12]

[raj0-1] Rajlich (2012), s. 624.

[raj1-2] Rajlich (2012), s. 593–595.

[raj2-3] Rajlich (2012), s. 595–597.

[raj2a-4] Rajlich (2012), s. 637–639.

[raj3-6] Rajlich (2012), s. 584–592.

[raj2b-7] Rajlich (2012), s. 589.

[9] KUČERA, Pavel; VRANÝ, Jiří. Aero A-101/Ab-101 Část II.. Letectví a kosmonautika. 14.9.1988, roč. LXIV., čís. 19, s. 30/750.

[raj4-11] Rajlich (2012), s. 600–618.

[raj5-12] Rajlich (2012), s. 622.

[raj7-13] Rajlich (2012), s. 618–628.

[raj6-14] Rajlich (2012), s. 628–630.

[15] Kučera (1988), část II. s. 31/751.

[17] KUČERA, Pavel; VRANÝ, Jiří. Aero A-101/Ab-101 Část III.. Letectví a kosmonautika. 28.9.1988, roč. LXIV., čís. 20, s. 31/791-32/792.

[1]

[2]

[3]

[pozn. 1]

[5]

[pozn. 2]

[pozn. 3]

[8]

[9]

[10]

[11]

[pozn. 4]

[13]

[4]

[6]

[7]

[12]

Letadla Aero

1919–1938	Ae-01 Ae-02 Ae-03 Ae-04 Ae-10 A-8 A-10 A-11 A-12 A-14 A-15 A-17 A-18 A-19 A-20 A-21 A-22 A-23 A-24 A-25 A-26 A-27 A-29 A-30 A-32 A-34 A-35 A-38 A-42 A-46 A-100 A-101 Ab-101 A-102 A-104 A-125 A-130 A-134 A-200 A-204 A-230 A-300 A-304 A-330 A-430

1945–1992	Ae-45 Ae-50 Ae-53 Ae-145 Ae-245 Ae-345 HC-2 L-29 L-39 L-39MS/L-59 L-60

Po r. 1993	Ae 270 F/A-259 L-39 Skyfox L-159 L-169

Licence a kopie	DH-50A MB-200 C-3/C-103 C-4/C-104 D-44 S-102/S-103 S-105 MiG-21

Československé meziválečné vojenské letouny

Stíhací letouny	Aero A-18 • Aero A-32 • Avia BH-3 • Avia BH-17 • Avia BH-21 • Avia BH-26 • Avia BH-33 • Avia B-34 • Avia B-534 • Letov Š-4 • Letov Š-20 • Letov Š-31/131 • Letov Š-231 • Škoda D-1

Bombardovací letouny	Aero Ab-11 • Aero A-30 • Aero A-100 • Aero A-101 • Aero Ab-101 • Aero MB-200 • Aero A-304 • Avia F-IX • Avia B-71 • Letov Š-1 • Letov Š-6 • Letov Š-16 • Letov Š-328

Bitevní letouny	Aero A-11 • Aero A-26 • Aero AP-32

Transportní letouny	Aero A-10 • Aero A-14 • Aero A-35 • Avia F-VIIb-3m • Letov Š-19

Průzkumné a spojovací letouny	Aero A-12 • Aero A-100 • Aero A-304 • Avia Bk-11 • Beneš-Mráz Be-50 • Beneš-Mráz Be-51 • Beneš-Mráz Be-60 • Letov Š-328 • Letov Š-528

Cvičné letouny	Aero Ae-01 • Aero A-21 • Aero A-25 • Aero A-34 • Aero A-211 • Avia BH-9 • Avia BH-10 • Avia Bš-11 • Avia BH-22 • Avia BH-23 • Avia Ba-122 • Letov Š-10 • Letov Š-18/118 • Letov Š-218• Praga E-39 • Praga E-41 • Praga E-114 • Praga E-241 • Zlín Z-XII • Zlín Z-212

Speciální letouny	Aero A-29 • Aero A-38 • Letov Š-328V

Experimentální letouny a prototypy	Aero Ae-02 • Aero Ae-03 • Aero Ae-04 • Aero A-19 • Aero A-20 • Aero A-24 • Aero A-42 • Aero A-46 • Aero A-102 • Aero A-104 • Aero A-204 • Aero A-300 • Avia BH-4 • Avia BH-5 • Avia BH-6 • Avia BH-7 • Avia BH-8 • Avia BH-19 • Avia BH-28 • Avia BH-29 • Avia B-35 • Avia B-135 • Avia B-158 • Avia B-234 • Avia B-634 • Beneš-Mráz Be-150 • Beneš-Mráz Be-250 • Letov Š-3 • Letov Š-7 • Letov Š-12 • Letov Š-13 • Letov Š-14 • Letov Š-22 • Letov Š-25 • Letov Š-33 • Letov Š-50 • Letov Š-331 • Letov Š-431 • Praga BH-36 • Praga E-40 • Praga BH-44 • Praga E-45 • Praga E-51 • Škoda P-2

Související: Československé vojenské letouny po první světové válce